Em trecho rodoviário, é um conjunto espetacular, pois o motor está sempre evoluindo e atrelado ao acerto dinâmico dele, é realmente algo bem diferente e que ainda não havia presenciado. De fato uma SYNC 3 cairia melhor, mas como não tenho muita dificuldade em manusear multimídias ou equipamentos eletrônicos, acho bem legal e completa, sinto falta apenas de GPS, que utilizo meu celular para tal. O carro tem um rodar mais firme e colado no chão, lembrando quase a posição de um Kart, o câmbio possui bons engates, silenciosos e precisos. Era um carro mais racional, o HB20 apresenta um torque maior em baixas rotações e mantém essa mesa e desenvoltura até o corte do motor, anda muito bem, mas não gostei da estabilidade. Mais para frente irei levar em um mecânico de confiança para checar as buchas, é realmente algo bem leve. Por ela, é possível desligar controle de tração ou hill holder, além de alguns ajustes mais interessantes, como quantos segundos dura a seta quando você da um leve toque para mudar de faixa. Carros mais consultados Além disso, é bem equipado para conforto do usuário no dia a dia, o mesmo lhe trata bem, particularmente, acho excelente a calibração da suspensão firme, porém, sem ser desconfortável. Na época procurava um carro que buscasse aliar dirigibilidade, principal característica para um apaixonado por automóveis como eu, além de um bom consumo e se possível, bons itens de conforto. Não havia ainda a febre dos “SUVs”, o mercado não possuía tantas opções referente à esse mercado e o mesmo não me interessa muito. Hoje o carro encontra-se com 30 mil km rodados e nenhum defeito ocorreu até então, somente troca básica de itens como óleo e filtros, apesar de ter acionado a garantia duas vezes, que serão explicadas posteriormente. Reclamei na concessionária e condenaram ambas as peças do freio que estavam com folga e precisavam ser trocadas (não lembro o nome da peça especificamente). Além disso, em trechos urbanos é cansativo, pois a falta de força atrapalha saídas mais fortes ou cruzamentos atrapalha bastante. Preço da gasolina O carro está com 30 mil km e há pouquíssimas peças batendo no interior do veículo, ponto positivo. Além disso, o motor Sigma, ao ser ligado, faz um barulho estranho, como se fossem duas peças metálicas rangindo uma na outra, levei na concessionária e os mesmos entraram em contato com a central da Ford que disseram que era característica do motor. O fica em torno na casa dos 9,7 s a 10,5 s, e é um motor que gostar de girar bem, é bem legal. Pode não ser o mais rápido da categoria, mas o desempenho é suficiente para empurrar com vigor e dar força às retomadas/ultrapassagens, porém, a falta de força em baixa prejudica principalmente subida de serras, por exemplo, necessitando de paciência. Quais peças do carro precisam ser trocadas com mais frequência Por curiosidade, uma vez fiquei a 60 km/h com ar desligado para ver o quanto fazia, e o computador de bordo acusou uma impressionante marca de 24,4 km/l, valor surreal para nossa realidade. O som multimídia SYNC é alvo de críticas, por ser defasado em relação aos concorrentes, porém, acredito que cumpre o que promete e a cor azul, junto com o restante da iluminação do painel, cai muito bem. Graves e agudos são bem definidos e é possível ajustar as configurações do mesmo pela multimídia. Excelente atendimento Hyundai, com direito a visitas às oficinas e como eram feito os planos de manutenção, foi o melhor pós venda já visitado até então. O uso é principalmente em vias urbanas e rodoviárias, e como não possuo família (filhos e esposa), não tenho necessidade de muito espaço, sendo mais para caronas, amigos ou familiares. Ford Fiesta Infelizmente o carro tem uma batida na lateral, um motoqueiro bateu e quis arrumar confusão, achei melhor cada qual ficar com seu prejuízo, mesmo estando certo. Reconheço, hoje, que o Ka é uma escolha mais racional e adequada, pois tem um chassi mais simples, nem todos precisam dessa precisão toda do New Fiesta em termos de dirigibilidade, é bem equipado, mais barato e de quebra possui um espaço interno melhor que o Fiesta. Estranhei, então solicitei uma autorização deles para tal problema e guardei comigo, para caso haja um futuro problema referente a isso. Contudo, desde então passei a prestar atenção nos carros equipamentos com esse mesmo motor, e de fato escutei ele em todos, sem exceções. Contudo, o preço de peças assusta, a cesta de peças básicas do New Fiesta gira em torno de 4.500 reais, valor bem alto para um carro compacto de entrada. Inclusive estava escutando um barulho vindo da parte proveniente do carro, na suspensão, ao passar por lombadas ou algo assim, imaginei ser alguma bucha desgastada. fiesta sedan 2012 é muito prazeroso, quando ele chega lá, ele continua afiado e com muita desenvolvetura, sendo muito recompensante para o motorista, lembrando um bom Kart. É de longe um dos carros mais divertidos que já guiei, o câmbio manual amarra bem isso e deixa o carro realmente muito na mão. Entendo porque a Ford fez isso, deixou a primeira marcha mais longa para não ter que ficar trocando constantemente em engarrafamentos, o que realmente ajuda, mas prejudica o desempenho do carro. Tive oportunidade de dirigir alguns veículos mais caros e complexos, de segmentos superiores como Civic, V40 e posso afirmar, enquanto alguns deles são mais sólidos ou mais capazes, nenhum é tao divertido quanto e recompensante de guiar. O New Fiesta (veja aqui New Fiesta – defeitos e problemas) é realmente uma referência nesse quesito e a vontade que tenho é de possuir um Ecoboost manual. O acabamento é fraco, interior predominante de plástico, contendo tecido (o qual já está soltando) apenas nas portas dianteiras, pelo menos é bem executado e sem rebarbas. CONSUMO (Km/l) O fica em torno na casa dos 9,7 s a 10,5 s, e é um motor que gostar de girar bem, é bem legal. Pode não ser o mais rápido da categoria, mas o desempenho é suficiente para empurrar com vigor e dar força às retomadas/ultrapassagens, porém, a falta de força em baixa prejudica principalmente subida de serras, por exemplo, necessitando de paciência. Contudo, desde então passei a prestar atenção nos carros equipamentos com esse mesmo motor, e de fato escutei ele em todos, sem exceções. Entendo porque a Ford fez isso, deixou a primeira marcha mais longa para não ter que ficar trocando constantemente em engarrafamentos, o que realmente ajuda, mas prejudica o desempenho do carro. Não tem pretensões esportivas, mas o excelente acerto de chassi instiga qualquer um que o dirija, arrancando elogios de todos. O som multimídia SYNC é alvo de críticas, por ser defasado em relação aos concorrentes, porém, acredito que cumpre o que promete e a cor azul, junto com o restante da iluminação do painel, cai muito bem. Contudo, aqui fica minha primeira crítica, a primeira marcha é longa demais, deixando um buraco entre a primeira e a segunda, é nítido a queda de potência e necessidade de redução devido ao buraco entre as marchas. Aparenta ser pouco, mas é uma média boa levando em conta o quão ruim nosso trânsito é. Porém, caso venha a pegar uma avenida ou alguma via que desafogue mais, o consumo já pula logo para os 10/11 km/l. De antemão antecipo, as ótimas primeiras impressões que o carro causou continuam sendo verdade, algumas qualidades foram inclusive exponenciadas. Em trecho rodoviário, é um conjunto espetacular, pois o motor está sempre evoluindo e atrelado ao acerto dinâmico dele, é realmente algo bem diferente e que ainda não havia presenciado. Levar o New Fiesta no limite é muito prazeroso, quando ele chega lá, ele continua afiado e com muita desenvolvetura, sendo muito recompensante para o motorista, lembrando um bom Kart. De fato uma SYNC 3 cairia melhor, mas como não tenho muita dificuldade em manusear multimídias ou equipamentos eletrônicos, acho bem legal e completa, sinto falta apenas de GPS, que utilizo meu celular para tal. O New Fiesta (veja aqui New Fiesta – defeitos e problemas) é realmente uma referência nesse quesito e a vontade que tenho é de possuir um Ecoboost manual. Não havia ainda a febre dos “SUVs”, o mercado não possuía tantas opções referente à esse mercado e o mesmo não me interessa muito. Contudo, aqui fica minha primeira crítica, a primeira marcha é longa demais, deixando um buraco entre a primeira e a segunda, é nítido a queda de potência e necessidade de redução devido ao buraco entre as marchas. Pontos negativos ficam para o pouco espaço interno, acabamento fraco e ausência de cinto de três pontos e ausência de um câmbio manual de 6 marchas, o qual acredito que poderia encurtar as marchas e deixar a 6ª como Overdrive, auxiliando desempenho e consumo do carro. Não tem pretensões esportivas, mas o excelente acerto de chassi instiga qualquer um que o dirija, arrancando elogios de todos. É um carro para quem gosta de dirigir, sendo reforçado pelo espaço interno praticamente nulo para os outros ocupantes. Fiz o test drive e me chamou a atenção a dirigibilidade/estabilidade. Ele sai de frente muito cedo e a direção achei leve demais, além de o motor apresentar a força já em baixa, ótimo para uso urbano e conforto do usuário, não me instigava a dirigir, tendo em vista que a sensação do torque entrando enquanto desenvolvia velocidade era pouco. É um excelente carro com um ótimo nível de equipamentos e que preza principalmente pelo motorista, com sua posição de dirigir baixa e agressiva, não deixando de lado o consumo e conforto. Modificações pessoais realizadas por mim foram os frisos laterais (que a Ford tentou me cobrar 1,4 mil reais por eles, achei por 250 reais na internet) e a antena menor, já que acho a original muito grande e feia.
fiesta sedan 2012
